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沈晖:"主流车型"支撑品牌 新能源行业并不是赢者通吃

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Posted on 2022-05-01

“(威马)仅定位中间是否是缺少了高端?但只存在高端,也不易活患上太好 ,咱们也在反思 。”威马汽车首创人 ,董事长兼CEO沈晖在接管中国经济网记者采访时暗示,在全世界规模内,仅靠高真个传统车企 ,没有一家能保存下来,基本是靠主流车型来挽救 。

面临当下的竞争场面地步,沈晖坦言 ,“新能源汽车行业不是赢者通吃,消费者爱好的差别给厂家带来了差别细分市场的可能性。”弄清晰品牌用户的画像,并满意他们的需求 ,咱们就能够活下来。

“(威马)仅定位中间是否是缺少了高端?但只存在高端,也不易活患上太好,咱们也在反思 。”威马汽车首创人 ,董事长兼CEO沈晖暗示,在在全世界规模内,仅靠高真个传统车企 ,没有一家能保存下来 ,基本是靠主流车型来挽救。

近期,上海疫情的变化让汽车行业面对庞大挑战。为此,寰球汽车《全V座谈会》构造全V同盟成员代表 ,与身处上海的浩繁车企睁开了线上交流,中国经济网也介入此中 。

威马汽车首创人,董事长兼CEO沈晖 资料图

作为独一一家总部在上海的“造车新权势” ,受疫情的影响不问可知。不外,沈晖自傲地暗示,“线上办公 、数字化手腕 ,威马从建立第一天就有这个逻辑。咱们工场 、经销店的线上能力都很是强,从这个角度来讲,就算总部被关也是OK的 。”

威马汽车建立于2015年 ,秉持“科技普惠”,致力提供“用患上爽、用患上起”的产物以及办事,其产物也聚焦于15万-25万元细分市场。傍边国经济网记者问及 ,“威马产物订价是否太甚守旧 ,将来会不会思量做新品牌”时,沈晖做出了文章开篇的表述。

在沈晖看来,疾驰、宝马等高端品牌真正“靠活的” 、“走量的”也并不是高端车型 ,而是A级或者者3系这类“主流车型” 。“仅叫好不叫座,末了照旧要挂的;仅叫座不叫好,可能还能活下去 ,”沈晖说到。

去年7月,记者曾经到场威马进行的2021年年中媒体沟通会。彼时,沈晖暗示 ,我国新能源汽车市场布局正从“哑铃型”向“纺锤型”加快优化,预期将来十年内,15万-25万元主流新能源渗入率将从3%增加到40% ,而威马也将“主场迎战” 。

诚然,陪同着车型从小到年夜增速慢慢降低,纯电动市场哑铃型布局有所改良 ,但威马在“造车新权势”中的市场体现其实不出彩 。

数据显示 ,2021年,小鹏、蔚来、抱负的销量别离为98155辆 、91429辆、90491辆,分各国内造车新权势销量前三位 ,间隔10万辆的“门坎”仅一步之遥。比拟之下,威马累计销量只有44157辆,显然已经经被拉开了不小的差距。进入2022年 ,比拟上述几家新权势,威马汽车宣布数据的踊跃性更是年夜幅削弱 。

一方面,“蔚小理”头部领跑 ,另外一方面,小米、美的 、创维等“非主流造车权势”纷纷入局,威马堪称“上下承压”。面临当下的竞争场面地步 ,沈晖坦言,新能源汽车行业不是赢者通吃,消费者爱好的差别给厂家带来了差别细分市场的可能性。弄清晰品牌用户的画像 ,并满意他们的需求 ,就能够活下来 。

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